T27是晚上9点半发车，车程共约48小时，第三天晚上到拉萨。

　　车票背面与其他的火车票不同，它印的不是广告，而是注意事项。在检票上车的时候，旅客还要提供健康登记卡才可以。

　　车厢感觉与一般的卧铺车厢很不同。车厢用温馨的黄色色系布置。铺着厚厚的地毯，踩上去软软的。头顶的灯饰似乎是那种节能灯炮，很亮。总的说来，要比其他火车豪华些。

　　车厢内的液晶显示屏上，显示着目的地。仔细观察会看出，这个液晶屏也和其他火车上的不同，它不是装在头顶上，而是基本上和人的肩旁同高，而且很大很清楚。一路上，会不断显示下一站的信息，实时车速以及车厢外的温度

　　车厢内书报架上的杂志。

　　这本《雪域之旅》很好看，里面大多是用图文来介绍西藏的，有游玩的注意事项啊，推荐的藏餐啊等等。推荐即将乘坐青藏线的筒子们看看。这杂志标注了“车载杂志，请勿带走”。

　　看，有两个按钮，除了普通的冲水按钮之外，多加了一个红色的“紧急呼叫按钮”，全部用汉语、藏语、以及英语做了注释。

　　车厢一边的洗手池，是不是很豪华？水龙头旁边还有洗手液可以用。

　　车厢尽头，拉门也不同。

　　青藏线北京-拉萨全程只有8个站，即北京西、石家庄、西安、兰州、西宁、格尔木、那曲以及拉萨。如果是正点的话，停车时间相对较长，甚至会达到20分钟。

　　列车驶出西安站。一路向西，车窗外忽闪过的水坝——“宝鸡峡水利枢纽”。

　　车窗外已有些不同于华北平原常见的湖光山色了。

　　绿油油的田地和依山而建的小村庄。

　　列车在兰州车站停车15分钟，还有一个重要的任务，就是更换火车头。

　　火车在兰州站摘掉原先的旧车头，换上了两个新的，头尾相连。加上火车头后面的发电设备车。

　　车窗外，暮色渐渐笼罩大地

　　车至西宁，已经是晚上7：04。在西宁站只做短暂的停留。

　　到达格尔木车站的时间是清晨6：21

　　这是被卸掉火车头的发电机组车

　　新车头来了。三节气派的像装甲车一样的火车头相接，为整列火车提供强大的动力

　　列车驶出格尔木车站，乘务员便开始分发氧气管，以便有需要的乘客使用。在车子通过格尔木之后，便开始用两种方式供应氧气，即车厢内的弥散式供氧，以及通过各个氧气接口进行分布式供氧。所以从格尔木到拉萨，这段行程，是全车严禁吸烟的。

　　供氧口。打开后是氧气管的插孔，把氧气管接上后就可以吸氧了。由于我们担心吸氧习惯了，下车后会有高原反应，所以一路都没有使用。

　　对了，列车在格拉段上，由于气压问题，餐车是不供应炒菜的，只有盒饭~~

　　晨光中的荒山和沙漠。

　　从列车进入青藏高原开始，广播就会时常使用汉语、英语及偶尔的藏语，介绍沿途主要景点。但只是有代表性的景点，而一些小地方，是不会说到的。

　　不知不觉中，远远的，雪山在向我们招手了~~~~

　　雄伟的昆仑山脉。

　　朝霞中的玉珠峰玉珠峰，海拔6178米，是昆仑山东段的最高峰。

　　远处那一排排隔板以及近处小石子垒成的圈圈都是阻挡风沙用的。因为在青藏铁路沿线很多地方，由于大风以及植被缺乏，很容易形成沙尘暴，可能掩盖住铁路，因此采用这样的方法来防沙降尘，保护铁路。

　　草原风光渐渐展现眼前。蓝天，绿草，洁白的羊群。

　　后续文章：

　　北京--拉萨路程感受坐火车到西藏全过程（二）[组图]